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BMW 325ciE46 - moteur M54B25 |
Déjà, se faire la place nécessaire à la dépose de ce bloc.
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C'est un peu fait à l'envers, j'aurai dû commencer par tomber le bloc du ventilateur électrique. => |
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<= On dévisse la durite d'huile, qui permet de mettre en pression les Vanos. |
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On dépose la prise d'air d'admission, pour avoir accès aux vis de fixation du ventilateur du radiateur. Elle est maintenue par trois chevilles à cône. => |
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<= On dévisse les vis de fixation du ventilateur.
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Attention pour la repose, les vis ont des tailles différentes. => |
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<= On déconnecte l'alimentation électrique et la sonde de température du ventilateur, et on tire son bloc vers le haut. Ainsi, on a suffisamment de place pour déposer les vis du Vanos., et on a accès au tendeur de chaîne de distribution. |
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Les Vanos... les fameux Vanos, et leurs problèmes récurant...
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On déclipse le cache de l'arbre à cames d'admission. => |
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<= A l'aide d'une clé cliquet de 22 en bout de vilebrequin, faire tourner le moteur dans le sens horaire, pour positionner les premières cames d'échappement et d'admission, comme ci-dessous.
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Comme repère, on peut dire que la face haute de chaque came doit être parrallèle aux plan de vis des chapeaux de palier. => |
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<= Au bout de mon tournevis, déposer le bouchon d'accès au blocage du volant moteur (situé sous le démarreur). |
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J'avais pas encore l'axe, j'ai inséré une BTR de 8. Si l'axe ne rentre pas, s'aider pas légères rotations avant / arrière du vilebrequin, pour qu'il s'enfonce franchement. => |
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<= On dépose le carter avant, donnant l'accès aux Vanos. On dévisse les deux cabochons à l'aide d'un embout BTR de 8. |
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Attention, le cabochon du bas rend de l'huile, un bon fond de verre. Bien assurer le coup avec un gros chiffon, ou une petite gamelle en plastique, sinon l'huile coule directement sur la courroie en dessous... => |
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<= A l'aide d'une petite pince, on dépose les bouchons plastiques donnant l'accès aux vis d'axe des Vanos. Attention au joint torique. |
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Vue de la vis Torx de l'axe ... S'aider d'un embout Torx 35. => |
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<= Attention, ces vis ont un pas inverse (à gauche). Il faut les dévisser dans le sens horaire. Si on a pas mis la pièce de blocage des arbres à cames, on peut s'aider d'une clé plate de 24 pour bloquer l'arbre à came. |
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On dépose le boîtier du Vanos, et on a accès aux coupelles cannelées de commande du calage. =>
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| <= Vue du boîtier Vanos, comprenant les pistons de commande. | |
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Autre vue de ce boîtier. => |
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| <= On dépose le tendeur de chaîne primaire, avec une douille de 32. | |
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Vue du tendeur de chaîne. => |
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<= On bloque en position basse le tendeur de la chaîne secondaire. On le pousse vers le bas fortement, jusqu'en butée... |
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... et on le clavette à l'aide d'un axe de 1.5mm, j'ai utilisé une queue de mêche adéquate pour le faire. => |
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<= Sur l'arbre à came coté échappement, on dévisse le premier pignon d'émetteur d'impulsions, à l'aide d'une clé de 10. |
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Vue de l 'état du démontage. => |
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| <= Vue de l 'état du démontage... | |
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On dévisse les vis coté admission, pour virer la rondelle ondulée. => |
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<= Coté échappement, on vire les trois Torx, pour déposer les dernières rondelles. |
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On dépose les rondelles. => |
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<= Vue des pignons d'entrainement, enfin libérés et prêt à être déposés. On repère par un coup de feutre la face avnat de la chaîne ! C'est important pour la repose, car la chaîne a travaillé 160 000 Km dans un sens, il n'est pas bon de lui imposer un autre sens de rotation. |
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On dépose les deux pignons. => |
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| <= On vire les cloches cannelées en tête des arbres à cames. Attention, elles sont identiques, mais faire comme si elles étaient appariées.. | |
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Vue d'une cloche cannelée. => |
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| <= On dépose le tendeur de chaîne, maintenu par trois vis M6. | |
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On dépose les dernières vis maintenant le pignon primaire. => |
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<= Vue du pignon primaire. Attention à la chaîne, qu'elle ne tombe pas dans le moteur. |
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Maintenir impérativement la chaîne à l'aide d'un fil de fer / fil de cuivre, assez long pour facilité son maniement lors de la dépose / repose de la culasse. => |
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